مفهوم FCL  و LCL : 

FCL چیست؟

حمل و نقل) FCL بار کامل یک کانتینر ( به معنای این است که شما ظرفیت کامل یک کانتینر را برای حمل کالای خود پر می کنید . FCL  این امکان را به شما می دهد تا در مقابل ) LCL کمتر از بار کامل یک کانتینر (ظرفیت کانتینر را به طور کامل پر کنید در صورتی که در حمل و نقل دریایی LCL شما فقط بخشی از فضای آن را برای حمل بار دریایی رزرو می کنید.

اگر به دنبال وارد کردن مقدار زیادی کالا ( بیش از حدود 15 متر مکعب ) هستید، حمل و نقل FCL ( بار کامل کانتینر ) ممکن است روش مناسب تری برای شما باشد.

یکی از چندین تفاوت LCL و FCL این است که در FCL کل کالای موجود در این کانتینر تنها مرتبط به یک عدد پروانه گمرکی می باشد. بنابراین می توان گفت این نوع کانتینرها اختصاصی هستند.

ویژگی های حمل و نقل دریایی به روش FCL

نرخ حمل بار با کشتی در هر CBM برای کالای شما ارزان تر در می آید. اگر مقدار زیادی کالا را وارد می کنید، FCL گزینه ارزان تری است زیرا به جای “برای هر متر مکعب” ، “هزینه هر کانتینر” را می پردازید.

سریعتر از LCL است، FCL در هر اسکله به زمان بارگیری و تخلیه بار بسیار کمتری احتیاج دارد. در نتیجه در هر مرحله فرآیند بارگیری و تخلیه بار در زمان صرفه جویی می کنید.

از آنجا که فقط شما و تأمین کننده کالاها به آنها دسترسی دارند ، خطر خسارت به کالاها کاهش می یابد. هنگامی که شما با استفاده از FCL بار خود را حمل می کنید، کالاهای شما امنیت بیشتری دارند زیرا برخلاف تخلیه بار و دستیابی به آنها، در کانتینر شخصی حمل می شوند.

معایب FCL 

هر روشی در حمل و نقل، در کنار مزایا و خدماتی که به استفاده کنندگان ارائه می دهد، معایبی را نیز به همراه دارد. بهتر است قبل از استفاده از هر روش برای حمل و نقل به خوبی با چگونگی، مزایا و معایب آن آشنا شوید. موارد زیر از معایب روش FCL حمل و نقل می باشند:

محدودیت هایی برای تحویل گرفتن کالا پیش روی شما قرار دارد.

تخلیه ی بار در این روش، بسیار فشرده صورت می گیرد.

اگر قصد استفاده از روش FCL  را دارید، باید اندازه ی کل کانتینر خرید انجام دهید.

LCL  یا گروپاژ چیست؟

گروپاژ (Groupage) یعنی حمل کالاهای ( خرده بار ) افراد مختلف به صورت مشترک با یک کانتینر به صورت بین‌المللی. به عبارتی اگر کالای مورد نظر فردی برای حمل و نقل کمتر از مقداری باشد که با آن بتوان تمام فضای یک کانتینر را پر کرد، گزینه مناسب این است که کالای این شخص به همراه کالای دیگران در یک کانتینر (گروهی) حمل شود.

به این عمل اصطلاحاً گروپاژ می‌گوییم. گروپاژ هزینه حمل و نقل کالا را به شکل قابل توجه‌ای کاهش می‌دهد.

خرده ‌بار به بارهایی گفته می‌شود که به دلیل حجم و مقدار و وزن کمی که دارند، حمل آنها با یک کانتینر یا کشتی ، صرفه اقتصادی ندارد. لذا مقرون به صرفه‌ترین روش برای حمل بین المللی خرده بارها، حمل گروهی یا گروپاژ می‌باشد.

 LCL مخفف عبارت ( LESS THAN CONTAINER LOAD) روشی است که لازم نیست در آن، تمام کانتینر پر شود و برای مواقعی مناسب است که حجم بار شما کمتر باشد و زمانی مفید واقع می شود که صادر کننده مجبور نباشد کل کانتینر را رزرو کند، زیرا محموله به فضای زیادی نیاز ندارد. در این روش معمولا، کالاهایی مربوط به چند پروانه ی گمرکی در یک کانتینر قرار می گیرند و محموله های کوچکتر که نیاز به ارسال اقتصادی دارند و حساسیت کمتری به زمان دارند، با روش LCL ارسال می شوند.

حمل و نقل  LCL برای یک بار در بندر بارگیری و به بندر مقصد ارسال می شود و سپس در آنجا مجددا مرتب می شود.

در چهارچوب  LCL، حمل کننده موظف است همه محموله ها را تا زمان آماده شدن در انبار نگهداری کند. این اقدام را ادغام حمل و نقل نیز می نامند. محموله شما در معرض خطر بیشتر خسارت قرار خواهد گرفت زیرا وقتی شرکت حامل آن را با سایر محموله ها در بندر بارگیری می کند در معرض خطر قرار می گیرند. بنابراین اگر روش   LCLرا انتخاب می کنید، اطمینان حاصل کنید که کالاهایتان به درستی تهیه و بسته بندی شده اند تا بتوانید در برابر اشیا تیز یا سنگین و همچنین دودهای شیمیایی یا مایعات مقاومت کنند.

مزایای LCL

همانطور که گفتیم هر کدام از روش های حمل و نقل مزایا و معایبی دارند که شما باید با توجه به آن ها بهترین روش را برای حمل بارهای خود انتخاب کنید. از جمله مزایای حمل و نقل به روش LCL می توان به موارد زیر اشاره کرد:

هزینه ای که برای حمل و نقل پرداخت می کنید، فقط بابت فضایی است که بار شما اشغال کرده است.

این روش از انعطاف بالایی برای حمل و نقل برخوردار است.

تحویل در این روش آسان و راحت می باشد.

معایب LCL

روش LCL نیز مانند همه ی روش های حمل و نقل در کنار مزایا و خدماتی که ارائه می دهد، معایبی نیز دارد. موارد زیر از معایب این روش محسوب می شوند:

این روش برای کسانی که محدودیت زمانی ندارند بهتر است، زیرا ممکن است مدت زمان رسیدن کالا به شما طولانی شود.

در برخی موارد، حمل و نقل با این روش گران تر از سایر روش ها است.

از آنجایی که در این روش افراد زیادی به بارها دسترسی دارند، ممکن است از امنیت پایینی برخوردار باشد.

تفاوت FCL/LCL

نکات : برای محمولاتی که حجم آنها کتر از 1CBM   و وزن آنها کمتر از 200 KGS  می باشد بهترین روش روش حمل هوایی می باشد .

یک سوال : حجم کالاهای من 15 CBM بود و من روش LCL را انتخاب کردم. کالاها حمل و به دست من رسید ولی من مجبور شدم هزینه بیشتری را بپردازم. من چه اشتباهی کردم؟

در حقیقت، اگر حجم کالاهای شما به حجم کل یک کانتینر کامل نرسد؛ همچنان حمل از روش FCL ممکن است معقول باشد. در واقع، حمل از روش LCL برای کالاهایی که حجم آنها بیشتر از 15 مترمکعب است ممکن است هزینه حمل بیشتری نسبت به هزینه حمل یک کانتینر 20 فوت داشته باشد.

چگونه روش مقرون به صرفه را انتخاب کنیم؟ FCL یا LCL؟

اگر حجم محموله هایتان بین 1 تا 8 مترمکعب است بدون هیچ تردیدی روش LCL را انتخاب کنید.

اگر حجم محموله هایتان بین 8 تا 15 مترمکعب است، بیشتر بررسی کنید تا ببینید موثرترین راه حل برای شما چیست.

اگر بالای 15 مترمکعب داشتید بدون هیچ تردیدی روش FCL را انتخاب کنید.

هزینه های  داخلی (LOCAL)

زمان ترانزیت و ترخیص از گمرک

اگر یکی از محمولات داخل کانتینر LCL  دارای سند اشتباه باشد ، دیگر محمولات داخل کانتینر را نیز جهت زمان ترخیص تحت تاثیر قرار میدهد .

امنیت محموله

گاهی اوقات اتفاق می افتد که خریدار کالا ، با توجه به شرایط نیازمند این است که محموله خریداری شده خود را به چندین گمرک ( یا یک گمرک با چند سند مجزا )  با اسناد مختلف ارسال کند ، که نیازمند تفکیک محموله در انبار ، بارنامه تفکیکی ، قبض انبار تفکیکی و ... می باشد . در این صورت بهترین روش حمل کالا به صورت LCL   می باشد .

تفکیک محموله

هزینه های دموراژ کانتینر

رزرو کردن کانتینر در زمان های اوج حمل ونقل و قبل تعطیلات

از آن جایی که در شیوه FCL تمام ظرفیت یک کانتینر رزرو شده است، زودتر از شیوه LCL به مقصد می رسد. علاوه بر این، با رسیدن کانتینر به بندرهای مختلف نیازی به دسته بندی و باز کردن کانتینر وجود ندارد. در عین حال، احتمال تاخیر در دریافت کانتینر نیز به حداقل مقدار ممکن می رسد.

اما از طرف دیگر برای دسته بندی کالا، تلفیق مدارک و پردازش در شیوه LCL به زمان بیشتری نیاز است. زمان لازم برای بارگیری و تخلیه بار نیز بسیار نیز می باشد.

هزینه لازم برای ارسال مرسوله به شیوه FCL و جمع آوری مدارک لازم کاملا مشخص و روشن است اما هزینه های جمع آوری و ارائه مدارک برای مرسوله های LCL کاملا مشخص نیست.

با وجود این که هزینه ارسال به شیوه LCL بسیار کمتر از شیوه FCL است، اما در عوض فرستنده باید هزینه های بیشتری را بابت هزینه های جابجایی کالا در ترمینال ها و ارائه مدارک بپردازد.

خدمات LCL بیشتر از FCL است زیرا هزینه حمل و نقل کالا را در هر واحد محاسبه می شود.

شیپینگ مارک که به صورت نماد یا نمادهایی نوشته شده است که روی کارتن چاپ می شوند برای حمل LCL الزامی هستند.

هدف از مارک ها شناسایی کالای شما از دیگر کالاهایی است که به صورت اشتراکی با کالاهای شما در یک کانتینر قرار گرفته اند. شیپینگ مارک معمولا ضدآب است و باید طوری باشد که همیشه قابل خواندن باشد. معمولا به رنگ سیاه، قرمز و یا نارنجی برای محموله های خطرناک هستند.

شیپینگ مارک باید به دو زبان انگلیسی و زبان کشور مقصد باشد. بدین ترتیب بسته را می توان به راحتی با مدارک حمل و نقل مربوطه شناسایی کرد و به راحتی برای ترخیص کالا از گمرک و تحویل به ایران از آن استفاده کرد.

 استفاده از روش LCL در مقایسه با روش FCL؛ اغلب 2 تا 3 بار هزینه مترمکعب بیشتری دارد. برخی اوقات نرخ پیش پرداخت ارزان است اما هزینه مقصدهای مختلفی وجود دارد که باید جمع آوری شوند.

هزینه PSC (هزینه سرویس بندر)

هزینه SCA (پرداخت هزینه خدمات)

هزینه D / O (تحویل سفارش)

هزینه THC (هزینه کار با ترمینال)

هزینه TSF (هزینه امنیتی نهایی)

هزینه IPF (هزینه فرایند واردات)

نحوه محاسبه کرایه حمل دریایی برای محمولات LCL   )با مثال (:

کرایه حمل برای محمولات گروپاژ شامل ، کرایه حمل دریایی هزینه های انبار داری ،تجمیع محمولات ، تفکیک محمولات و هزینه های دیگر می باشد .در محاسبه هزینه کرایه حمل دریایی باید به این نکته توجه کرد که محموله ما وزنی است یا حجمی ، به طور مثال اگر وزن یک متر مکعب از یک محموله 500 کیلوگرم ( 0.5 تن ) وزن دارد این محموله حجمی است ( m31 > ton 0.5  )  و یا برای محموله که وزن یک متر مکعب آن دو تن وزن دارد آن محموله وزنی می باشد و باید برای محاسبه کرایه حمل آن ، وزن عامل تاثیر گذار است .

بطور مثال کرایه حمل دریای  برای هر CBM یک محموله خرده بار ( گروپاژ ) به تعداد 100 جعبه که ابعاد هر جعبه ، 25x20x20cm  و  net weight: 13kg; gross weight: 15kg  200$  می باشد . هزینه های سوخت 10 درصد هزینه حمل پایه  و هزینه های انبارداری برای هر CBM  ، 10$   می باشد .

هزینه های تمام شده برای این محموله خرده بار به صورت زیر محاسبه می گردد .

قدم اول : محاسبه هزینه حمل پایه

• W (Weight) = 15kg = 0.015tons
• M (Measurement or Volume) = (0.25×0.2×0.2) = 0.01 m³

از آنجایی که این بار وزنی می باشد باید برای محاسبه کرایه پایه از وزن آن استفاده کرد ;

Basic Freight = 0.015x100x200 = $300

قدم دوم : محاسبه اضافه بها

• Fuel Fees = 0.015x100x10 = $15
• Port Expense = 300×10% = $30

Total Surcharges = Fuel Fees + Port Expense = $45

قدم سوم : محاسبه قیمت نهایی

Basic Freight + Surcharges = $300 + $45 = $345

اصطلاحات رایج کانتینری در FCL  و LCL  :

۱ـ FULL CONTAINER LOAD – FCL  یک كانتينر پر

این اصطلاح را نباید خیلی ساده تلقی کرد. اغلب، منظور از FCL، وقتی است که فرستنده‌ی کالا، به اندازه‌ی یک كانتينر کامل، کالای قابل حمل دارد. دراین حالت، یک کانتینر (بارگنج)، از خط کشتی‌رانی گرفته، آن‌را با کالای خود پرکرده، و برای حمل، در اختیار شرکت کشتی‌رانی می‌گذارد.

حتی در مواقعی که كانتينر پر نشده باشد، منوط به این که فقط حاوی بار یک فرستنده باشد، «كانتينر پر» یا FCL، تلقی می‌شود. از لحاظ حمل‌کننده، هرگاه كانتينر، توسط فرستنده‌ی کالا، بارگیری و بارچینی شده باشد، نه توسط حمل‌کننده، یا پیمان‌کاران او، FCL نامیده می‌شود. دراین حالت، از نظر او، تفاوتی نمی‌کند که نصف، یا ربع چنین كانتينري پر شده باشد، یا تمام آن.

به‌همین دلیل است که در بارنامه‌های صادره، برای FCL، جمله‌ی «توسط فرستنده بارچینی و بارشماری شده است» SHIPPER’S LOAD, STOWED AND COUNT، درج می‌گردد. این جمله، دارای اهمیت و توجه است.

جالب آن‌که، در مواقعی نیز، که یک كانتينر، با چند محموله، و متعلق به چند مشتری، اما توسط خودشان، بارگیری می‌شود، از نظر حمل‌کننده، (نه بارفرابر)، بازهم FCL محسوب می‌شود. از لحاظ مقام‌های بندر نیز، چنین كانتينری، که به‌صورت پر وارد محوطه‌ی بندر گردیده، و آماده‌ی بارگیری است، FCL به‌حساب می‌آید.

۲ـLESS THAN A CONTAINER LOAD – LCLکم‌تر از یک كانتينر

به حالتی گفته می‌شود که بارچینی، یا به‌اصطلاح، پرسازی كانتينر، توسط حمل‌کننده انجام می‌گیرد. صرف‌نظر از این‌که مقدار کالا، کم‌تر، یا برابر ظرفیت یک كانتينر بوده باشد، یا این‌که در كانتينر، کالای دیگری، به‌طور مشترک، بارگیری شده باشد.

حتا درصورتی‌که حمل‌کننده، قیمت یک كانتينر را، به‌حساب مشتری بگذارد، ولی خود، آن را بارچینی و بارگیری کرده باشد، بازهم، گویی LCL تلقی می‌گردد. همین امر است که اغلب، سبب سردرگمی، نسبت به این اصطلاح یا عبارت، می‌شود.

موضوع، از نظر حمل‌کننده، از آن جهت دارای اهمیت و تفاوت است که، مسولیت او، نسبت به LCL، به‌مراتب بیش‌تر است، زیرا به‌علت تقبل مسولیت بارگیری کالا در كانتينر، به‌هنگام تحویل آن نیز، مسول خسارت احتمالی، خواهد بود.

۳ـ CONTAINER YARD – CY   محوطه كانتينري

منظور، فضا یا محوطه‌ای در داخل پایانه یا بندر، برای استقرار كانتينرها است، تا حسب مورد، به کشتی بارگیری شوند، یا روانه‌ی مقصدهای داخلی گردند. درچنین محل يا محوطه‌ای است که حمل‌کننده، یا نماینده‌ی او، کانتینر را از صادرکننده تحویل می‌گیرد، یا برعکس، بعد از تخلیه‌ی از کشتی، آن‌را به وارد‌کننده، تحویل می‌دهند.

این عبارت، در اعتبارات اسنادی نیز، کاربرد دارد، و به این معنا است که، مسولیت حمل، یا تحویل و تحول کانتینر، در این محل، پایان می‌پذیرد. به‌عنوان مثال، در كانتينر سنگاپور، یا كانتينرسرای بندر CY PORT…

۴ـ CONTAINER FREICHT STATION – CFS  انبار یا ایستگاه كانتينرها

این مکان، درواقع، ناظر بر انباری است که در آن‌جا، محموله‌های متفرقه‌ی LCL ، به حمل‌کننده تحویل شده، تا برای صادرات، درداخل كانتينر جا گرفته، یا جهت تحویل به واردکننده، از كانتينر تخلیه می‌شود.

در بارنامه‌ی مربوط به محموله‌های کم‌تر از یک كانتينر، یا LCL، عبارت  CFS درج می‌گردد، و حاکی از آن است که کالا، در چنین محل يا انباری، جهت بارچینی در كانتينر ، از فرستنده، تحویل گرفته شده، یا پس از بازکردن كانتينر ، و تفکیک محموله‌های آن، به گیرنده، تحویل می‌گردد.

برای فهم بهتر این موضوع در محمولات LCL  چارت تحویل  در محوطه بندری به صورت زیر می باشد :

علاوه بر موارد مزبور، حالت‌های زیر نیز، باید مورد توجه قرار گیرد:

۵ـ FCL/LCL

برای مواقعی که فرستنده، محموله‌هایی را برای تحویل، به چند گیرنده، در یک کشور مقصد، در یک كانتينر ، بارگیری نموده، و در مقصد، آن‌ها را تفکیک، و به گیرنده‌های مختلف، تحویل می‌دهد. یعنی یک كانتينر پر درمقصد، به چند محموله‌ی کم‌تر از یک كانتينر، تبدیل می‌شود.

۶ـ LCL/FCL

وقتی است که محموله‌های چند فرستنده، در ایستگاه بارگیری و بارچینی، جمع‌آوری شده، پس از بارگیری، در یک كانتينر ، برای یک نفر، گیرنده‌ی واحد، ارسال می‌گردد.

۷ـ FCL/FCL

کل محموله‌ی یک كانتينر است، که از جانب یک فرستنده، برای یک گیرنده، ارسال می‌گردد، و می‌تواند به‌صورت از «درب تا درب» DOOR TO DOOR حمل شود.

8ـ LCL/LCL

وقتی است که محموله‌های چند فرستنده، در ایستگاه بارگیری و بارچینی، جمع‌آوری شده، پس از بارگیری  در یک كانتينر ، و در مقصد، آن‌ها را تفکیک، و به گیرنده‌های مختلف، تحویل می‌دهد. یعنی یک كانتينر پر درمقصد، به چند محموله‌ی کم‌تر از یک كانتينر، تبدیل می‌شود.

جمع بندی

حمل و نقل گروپاژ یکی از روش های حمل و نقل است. این روش زمانی استفاده می شود که کالای واحد به صورت بسته ای جمع می شوند تا یک حمل و نقل ترکیبی را تشکیل دهند، یعنی ترکیبی از چندین محموله کوچکتر در یک کانتینر کامل. فرایند گروپاژ به این صورت عمل می‌کند که محموله عمومی از فرستنده‌ های مختلف جمع‌آوری می‌شود و به یک محموله گروهی در انبار حمل و نقل تبدیل می‌شود و پس از تحویل مجدداً در انبارهای مربوطه جدا می شوند. در این مقاله از سایت هویار ترابر، به طور کامل روش حمل و نقل گروپاژ را بررسی کردیم.این شرکت با سابقه دیرینه و با داشتن نمایندگان انحصاری در اقصی نقاط جهان ، محمولات شما را به صورت FCL  و LCL  حمل خواهد کرد .